潮新聞 執(zhí)筆 何賢君 通訊員 吳峰宇
炎炎夏日，一場屬于冬季的狂歡——“圣誕用品出貨潮”卻已經(jīng)在“世界超市”義烏悄然升溫。
每年的7月到9月是中國圣誕用品的出口旺季。漫步在聚集了800多家圣誕用品商戶的義烏國際商貿(mào)城一區(qū)，琳瑯滿目的圣誕樹、圣誕襪、圣誕服飾、掛件等隨處可見。說著英、德、西等國語言的外商，在一間間9平方米的小格子鋪里，敲定著一筆筆跨越萬里的圣誕訂單。
義烏國際商貿(mào)城。潮新聞?dòng)浾?何賢君 攝
義烏是全球zui大的圣誕用品生產(chǎn)和集散地，幾乎占據(jù)了全球80%的市場份額。其市場動(dòng)向直接影響著全球圣誕市場的供應(yīng)和價(jià)格。自去年11月以來，紅海危機(jī)蔓延至今，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。作為義烏小商品出口歐洲、非洲的重要通道，紅海危機(jī)衍生的一系列“蝴蝶效應(yīng)”，給今年的圣誕用品出口帶來了諸多變數(shù)。
提前囤貨、出口周期縮短，港口擁堵、船期延誤，運(yùn)力短缺、運(yùn)費(fèi)暴漲等，成為供應(yīng)鏈上下游必須共同直面的難題。
義烏如何突圍？
春節(jié)剛過就來了訂單
早得有點(diǎn)不可思議
近一個(gè)月來，昊昊圣誕服飾品店主陳小芳，幾乎每天都要花上大半天時(shí)間，處理來自德國、法國等地外商的催貨申請。“別急，已經(jīng)在趕了，還要等3天。”這邊電話還未掛斷，電腦上的微信提示已不停閃爍，陳小芳有些應(yīng)接不暇。
“按往年慣例，只要7月至9月出貨就行，今年不僅提前到了6月，而且都集中在7月出貨。時(shí)間提前了不說，出貨周期也大幅縮短。”在國際商貿(mào)城賣了20年圣誕用品的陳小芳，從來沒像今年這么慌亂過。
義烏國際商貿(mào)城一家賣圣誕樹的商鋪。潮新聞?dòng)浾?何賢君 攝
同樣感到慌亂的，還有恩哲圣誕工藝的楊英。“2月底市場開市，就有外商來詢單了，然后看樣品，接著就下單，出乎我的意料。”楊英說，要知道在往年，她那些歐美客商要到四五月才會(huì)陸續(xù)來義烏采購。在她印象中，今年接單的高峰出現(xiàn)在3月中旬，每天來店里的外商zui多的時(shí)候有十幾撥，坐都坐不下，開單都要排隊(duì)。“早得有點(diǎn)不可思議。”
據(jù)義烏海關(guān)zui新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，義烏出口圣誕用品11.5億元，同比增長9.6%。
從外商們的只言片語中，義烏的經(jīng)營戶察覺到了今年的特殊。
紅海—蘇伊士運(yùn)河航線在全球海運(yùn)航線中占有重要位置。據(jù)《人民日報(bào)》報(bào)道，每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)此運(yùn)輸?shù)呢浳锪考s占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的14%。這里，也是義烏小商品出口歐洲、非洲zui重要的通道之一。
穿過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船。視覺中國
“紅海局勢升級(jí)以來，全球多家航運(yùn)巨頭宣布避開紅海航線，繞行非洲西南端的好望角，導(dǎo)致商船航行成本增加、航運(yùn)天數(shù)增多、交貨時(shí)間推遲等諸多問題。”義烏圣誕用品行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長蔡勤亮表示。據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica6月發(fā)布的報(bào)告顯示，目前十大集裝箱班輪公司中，只有法國達(dá)飛輪船繼續(xù)在紅海運(yùn)輸。
“同一批貨從義烏去歐洲原本只要40天，現(xiàn)在至少要60天。”在國際商貿(mào)城采購圣誕用品的德國客商Charlott向潮新聞?dòng)浾咄虏郏?ldquo;過程中的不確定因素還有很多，我們必須提前囤貨，未來誰都說不準(zhǔn)。”
運(yùn)輸時(shí)間的延長，給外商們帶來了ji大的困擾。對(duì)于圣誕用品這種季節(jié)性商品而言，貨期延誤可能導(dǎo)致錯(cuò)過銷售旺季，從而造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。此前有媒體報(bào)道，美國零售商也正在提前向海外下訂單，以應(yīng)對(duì)日益加劇的航運(yùn)中斷、運(yùn)費(fèi)上漲問題和迫在眉睫的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。
催貨，成了zui近義烏圣誕市場上的常態(tài)。時(shí)間壓力自然而然就轉(zhuǎn)嫁到了義烏市場的經(jīng)營戶頭上。
忙碌的圣誕用品生產(chǎn)車間。共享聯(lián)盟·義烏 吳峰宇 攝
“要在zui短的時(shí)間里把產(chǎn)品拿出來，怎么辦？”眼下招工困難，陳小芳全家上陣，還找親戚朋友幫忙，在生產(chǎn)車間內(nèi)做手工活；生產(chǎn)線沒法快速擴(kuò)張，除自家生產(chǎn)外，近1個(gè)月來她還找了周邊10多個(gè)工廠進(jìn)行代加工，趕制圣誕訂單，以確保如期交付。
即便如此，陳小芳還是有些忐忑。眼下，她接到的訂單已經(jīng)排到了9月，這已經(jīng)是ji限了。“9月底前如果趕不出來，估計(jì)就很難趕上圣誕節(jié)，外商就不要了。”
楊英則把工人的下班時(shí)間從原來的下午5點(diǎn)調(diào)整到了晚上9點(diǎn)。“哪怕是通宵做也來不及，但訂單在這，還是要想盡辦法。”除了加班費(fèi)外，楊英還為工人們準(zhǔn)備了夜宵、消暑用品等，開足馬力趕訂單。
集裝箱運(yùn)費(fèi)翻5倍
產(chǎn)品利潤大幅縮水
出口歐洲的圣誕用品繞行好望角或其他替代路線，意味著更長的航程和更高的燃油消耗，這直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅增加。
據(jù)貨運(yùn)市場追蹤機(jī)構(gòu)Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，6月底，亞洲和北歐之間短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的平均成本達(dá)到6855美元，兩個(gè)月內(nèi)上漲了110%以上，與去年同期相比上升了約5倍。
運(yùn)輸成本上升，潮新聞?dòng)浾邚闹T多義烏貨代公司那里得到了印證。7月18日，浙江永達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司往英國出口了一批圣誕用品，一個(gè)40英尺的集裝箱，運(yùn)費(fèi)竟高達(dá)9000美元。“年初才2000多美金，太瘋狂了。”公司銷售經(jīng)理王紅陽坦言。
在義烏星夜國際貨運(yùn)代理有限公司倉庫內(nèi)，堆滿了即將發(fā)往歐洲的圣誕用品。“這些都是海運(yùn)到荷蘭鹿特丹、德國漢堡的貨，繞道好望角，一個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)從2000-3000美金漲至7000-10000美金不等。”企業(yè)負(fù)責(zé)人何路耀指著堆貨區(qū)碼放整齊的箱子說。
紅海危機(jī)帶來的影響，絕不止停留在歐非航線。
全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)曾表示，紅海危機(jī)使得全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象，特別是亞洲和中東地區(qū)。各船運(yùn)公司被打亂的航運(yùn)時(shí)間表導(dǎo)致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現(xiàn)了不同程度的擁堵。另據(jù)丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence6月公布的數(shù)據(jù)顯示，全球按時(shí)到達(dá)的集裝箱船比例已經(jīng)下降到大約52%。
“每天微信就有百十條留言，都是問他們的圣誕用品到哪了，船動(dòng)了沒。”浙江攜承國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理胡躍剛到辦公室，就忙著回復(fù)客戶的微信，同時(shí)打開電腦登錄“船訊網(wǎng)”首頁，一張全球航運(yùn)圖映入眼簾，輸入相關(guān)貨物信息，就能查看船舶位置實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，“你看，在新加坡港口附近海域，密密麻麻的綠點(diǎn)，就是等待通過馬六甲海峽的船舶，我有500個(gè)集裝箱滯留在這里。”
“平常船到新加坡港口進(jìn)行補(bǔ)給，隨后兩三天就能通過馬六甲海峽，現(xiàn)在需要一周時(shí)間。”在胡躍看來，這就是紅海危機(jī)帶來的“多米諾骨牌”效應(yīng)。
一系列連鎖反應(yīng)帶來的不僅是時(shí)間拉長、船舶短缺，集裝箱也供不應(yīng)求。日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。據(jù)linerlytica6月初發(fā)布的報(bào)告顯示，有200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力在港口外滯留，占全球船隊(duì)運(yùn)力的6.8%。
浙江巴米智聯(lián)科技股份有限公司主要向危地馬拉和哥倫比亞出口圣誕用品。“盡管我們的航線與紅海無關(guān)，同樣深受影響。”公司總經(jīng)理毛凱表示，紅海航線繞道、擁堵帶來了船期的不穩(wěn)定，為了搶回時(shí)間，各大船公司對(duì)船只和集裝箱運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，很多美洲運(yùn)力被抽調(diào)到歐非航線，“往美洲方向，一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)也從2000美金漲到了8000上下，且每周都在變化。”
有報(bào)道稱，遠(yuǎn)洋承運(yùn)商已向亞歐航線增派船只，以維持正常的船期。這種做法實(shí)際上減少了全球的運(yùn)力，并抬高了主要航線的運(yùn)費(fèi)。
航線繞路，航運(yùn)受堵，運(yùn)費(fèi)暴漲，這對(duì)于利潤空間本就有限的義烏圣誕用品商戶而言，無疑會(huì)帶來不小的影響。
國際商貿(mào)城內(nèi)，五花八門的圣誕帽。潮新聞?dòng)浾?何賢君 攝
潮新聞?dòng)浾吡私獾?，按照慣例，義烏圣誕用品出口的海運(yùn)費(fèi)用均由境外采購商承擔(dān)，經(jīng)營戶、外貿(mào)公司無需承擔(dān)這部分費(fèi)用。但隨著采購成本的直線上升，境外采購商會(huì)要求經(jīng)營戶讓利，這進(jìn)一步壓低了產(chǎn)品利潤，變相分?jǐn)偭撕＿\(yùn)費(fèi)。
讓，還是不讓？“一個(gè)4毛錢的圣誕帽，我只賺1分錢，利潤本就低得可憐。”今年陳小芳本還打算把價(jià)格提一提，zui后也只能作罷，“客戶要承擔(dān)高額的海運(yùn)費(fèi)，也不容易，畢竟做生意還要往長遠(yuǎn)看。”
危機(jī)中找機(jī)遇
鐵路、卡航成運(yùn)輸渠道“新寵”
不過，無論面對(duì)何種“黑天鵝”事件，危中尋機(jī)一直是義烏商人不變的本色。面對(duì)紅海危機(jī)亦如此。
“運(yùn)營手段的有效調(diào)整，有助于將不良影響降到zui低。”浙江盈和國際物流有限公司負(fù)責(zé)人程科源表示，貨船繞道后，時(shí)間雖然拉長了，但發(fā)貨頻次可以提高。
“尤其是圣誕用品，基本與其他百貨拼箱發(fā)運(yùn)，商戶會(huì)根據(jù)以往售賣速度進(jìn)行調(diào)整，盡可能把貨物分散到不同發(fā)貨時(shí)間的集裝箱內(nèi)，由過去的兩周發(fā)貨一次改為一周發(fā)一次，”程科源說，把雞蛋裝在不同的籃子里，成功出貨的概率就會(huì)高很多。
而且，紅海危機(jī)也并不是突發(fā)狀況，自去年11月以來已持續(xù)一段時(shí)間。“航線繞路、價(jià)格上漲都是‘已知信息’，沒有巨大的不確定性。”浙江揚(yáng)程國際物流有限公司負(fù)責(zé)人程克超表示，經(jīng)歷了zui初的緊張與擔(dān)憂，多數(shù)圣誕用品出口商已調(diào)整了心態(tài)。
潮新聞?dòng)浾咴诓稍L義烏市場諸多圣誕用品商戶后，得到的一個(gè)普遍反饋也是要在危機(jī)中尋找機(jī)遇。
求變，成了大家的普遍共識(shí)。
忙碌的圣誕樹生產(chǎn)工廠。共享聯(lián)盟·義烏 吳峰宇 攝
更換運(yùn)輸途徑。目前，義烏擁有輻射全球221個(gè)guo家和地區(qū)的成熟物流網(wǎng)絡(luò)，給了外貿(mào)企業(yè)、跨境電商足夠支撐。隨著全球貿(mào)易形勢的不斷變化，在海運(yùn)費(fèi)高漲、訂艙難、堵船等不利因素的多重打擊下，“不少圣誕用品商戶轉(zhuǎn)而通過中歐班列和‘卡航’進(jìn)行運(yùn)輸，以完成海外客戶的貨物交付，這在以前是不多見的。”蔡勤亮說。
“海運(yùn)費(fèi)用的漲幅還能咬咬牙承受下來，但沒有艙位，意味著滿滿一集裝箱的貨只能待在港口發(fā)不出去，損失更大。”何路耀告訴潮新聞?dòng)浾?，zui大限度保障運(yùn)輸艙位，是物流企業(yè)當(dāng)前的痛點(diǎn)，“現(xiàn)在我們每天就有2-3個(gè)集裝箱的圣誕用品，通過‘義新歐’中歐班列，發(fā)運(yùn)至西班牙、德國杜伊斯堡、法國杜爾日等地，再中轉(zhuǎn)至葡萄牙、意大利等guo家。”
“義新歐”班列。拍友 胡肖飛 攝
作為我國商品出口的第四條通道，卡車跨國運(yùn)輸日漸成為一種新興的物流方式。因其能有效填補(bǔ)旺季空運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)力的緊缺，也能解決其他運(yùn)輸方式在特殊商品運(yùn)輸過程中的局限性，業(yè)內(nèi)人士稱之為“卡航”。
“7月開始，我們就把‘卡航’列入了業(yè)務(wù)范圍，目前每周有一卡車圣誕用品運(yùn)往法國、西班牙、意大利等歐洲guo家。”程科源說。
加大產(chǎn)品創(chuàng)新。“危機(jī)之下，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和創(chuàng)新程度顯得更加重要。”今年，義烏市俊鴻圣誕服飾禮品廠負(fù)責(zé)人蔣江平的店鋪里上了200多個(gè)圣誕新品，通過設(shè)計(jì)新圖形，組合新配色，使用了新材料，讓佩戴、穿著更舒適，造型更美觀。
今年，義烏圣誕用品市場出現(xiàn)了不少新品。共享聯(lián)盟·義烏 吳峰宇 攝
蔣江平深知，產(chǎn)品不能一成不變，否則自然會(huì)被淘汰。例如，從去年開始，歐盟禁止商店出售各類閃粉制品，以減少污染。蔣江平拿著展架上的一款圣誕鹿角帽說：“原先鹿角上閃光的材質(zhì)就是閃粉，我們今年換了另一種材料，因此銷量并未受到太大影響。”
“在經(jīng)歷2021年蘇伊士運(yùn)河堵船事件以后，企業(yè)對(duì)國際航運(yùn)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)有一定接受度，對(duì)航運(yùn)情況異常變動(dòng)帶來的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)、箱源緊張等有足夠心理預(yù)期。”浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心主任肖亮覺得，這顯示了義烏圣誕用品出口市場“內(nèi)力的強(qiáng)勁”。
“市場變化不一定是壞事，有變化才有機(jī)會(huì)。”蔡勤亮坦言，龐大的市場份額、豐富的產(chǎn)品、gao效的生產(chǎn)能力和便捷的物流服務(wù)，始終是義烏圣誕市場發(fā)展的不竭動(dòng)力。
來源：浙江日報(bào)
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